46 filarów na alpejskim zboczu. Jak szalują nową Luegbrücke
Na autostradzie A13 w Tyrolu powstają filary do 65 m wysokości. Deskowanie ich trzonów i głowic wymaga dwóch różnych rozwiązań.
Deskowanie i pomost podnoszone razem
Na austriackiej autostradzie A13 przez Brenner konsorcjum PORR i STRABAG etapami zastępuje dotychczasowy most Luegbrücke. Obiekt ma około 1,8 km długości, a filary nowej przeprawy sięgają 65 m. Na stromym terenie sposób przestawiania deskowania staje się częścią logistyki każdej sekcji. Doka połączyła ramy Framax Xlife z systemem wspinającym MF240. Żuraw przenosi deskowanie razem z pomostem roboczym szerokości 2,40 m.
Głowica filara wymaga oddzielnego rozwiązania
Głowice mają około 6 m wysokości i dochodzą do 9,3 m długości. Do ich wykonania połączono deskowanie D22 z Framax Xlife oraz konstrukcją, która przenosi obciążenia głowicy i jednocześnie zapewnia dodatkowy poziom roboczy. Specjalne panele dopasowano do przejść między sekcjami, żeby utrzymać równy wygląd betonu architektonicznego.
Wniosek dla wykonawcy
Powtarzalny przekrój trzonu i zmienna geometria głowicy to dwa zadania kompletacyjne. W zestawieniu warto oddzielić elementy, które przechodzą na następny segment, od części potrzebnych tylko przy przejściach, wysunięciach i zakończeniach. Według harmonogramu przytoczonego przez Doka ruch ma trafić na pierwszą nową część mostu po jej planowanym ukończeniu pod koniec 2027 r., a cała inwestycja ma się zakończyć w 2030 r.
Zobacz elementy związane z tematem
To zdjęcia i materiały produktowe z katalogu BK Szalunki. Pokazują elementy powiązane z artykułem; nie są dokumentacją opisywanej inwestycji.
Źródło: BK Szalunki – materiały produktowe
Źródło: BK Szalunki – materiały produktowe
Źródło: BK Szalunki – materiały produktowe
Źródła i kontekst
Dane o rozwiązaniach przypisujemy wskazanym źródłom. Scenariusze organizacyjne i wnioski stanowią komentarz redakcyjny. Dokumentacja konkretnego systemu i projekt określają warunki jego zastosowania.